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新动力汽车商场竞争渐趋尖锐化，跟着智能化从"加分项"调遣为"必选项"，一场对于智能驾驶的"武备竞赛"已悄然换挡。

近日，一汽股份通过增资及股权收购，将获取卓驭科技 35.8% 股权，往还完成后，一汽将取代 New Territory 成为卓驭科技的最大单一推动，两边将共同驱散卓驭科技。

险些吞并期间，全球豪华汽车巨头飞驰通过其在华数字技巧公司，斥资 13.4 亿元计谋入股沉科技，往还完成后，飞驰数字技巧将成为沉科技第五大推动，持有 3% 的股份。

不出丑出，相较于投资初创智驾企业的念念路，当下车企已彰着转向，更倾向平直"采摘" 技巧熟悉、落地才气已考据的智驾遵循。

在当下车圈时不我待的竞争压力下，传统车企正弃取用"钞才气"购买决赛圈的入场券，在这场智驾阵营卡位赛中，每个阵营的弃取都将平直影响往日商场话语权。

智驾计谋，"买"比"造"更香

比年，传统车企正在加速拥抱第三方智驾企业。飞驰早在 2017 年便已参与到 Momenta 的 B1 轮融资，2021 款飞驰 S 级轿车也搭载了华为 HMS forCar 快利用就业。

本年 8 月，赛力斯豪掷 115 亿元，收购华为持有的深圳引望智能技巧有限公司 10% 的股权，两边将进一步深化汽车智能化配合。

旧年 12 月，比亚迪旗下的深圳比亚迪创芯材料有限公司拿下了卓驭科技约 5% 的股份；2021 年，比亚迪还跟 Momenta 共同诞生了深圳市迪派智行科技有限公司。

除了真金白银的投资之外，车企与智驾企业之间的技赶巧作也在加深。Momenta 默示，其自主研发的飞轮大模子辅助驾驶系统，已跟飞驰、良马、丰田等超 20 家主流车企达成配合。

本岁首，地平线也告示其征途 6 系列已获超 20 家车企及汽车品牌的平台化配合，旧年以来，新增超 10 家配合车企及品牌。

不外，与车企厉害拥抱第三方智驾企业酿成显然对比的是，多数车企对自研智驾的进入已更趋严慎。

本年 8 月，祯祥对旗下智能驾驶团队进行了一次大范围整合，将极氪智驾团队、祯祥考虑院智驾相干团队以及迈驰科技旗下近 3000 名研发东谈主员，合并到新诞生的"沉智驾"中。

在更早的 5 月，上汽集团组建了"大乘用车板块"，并对旗下软件公司"零束科技"与上汽研发总院完成了整合；广汽将广汽考虑院全部并入广汽集团居品本部，构玉成新的"大研发体系"。

事实上，除了小鹏、蔚来、小米等造车新势力依然对峙全栈自研智驾之外，大部分车企在智驾鸿沟都弃取了"两端下注"：既与智驾第三方保持配合，也在进一步明确里面智驾计谋。

这少量在比亚迪身上则尤为彰着，本岁首，比亚迪领先打响了"智驾平权"第一枪，并明确了中低阶智驾将对峙全栈自研，高阶智驾则与外部供应商保持精良配合。

车企在智驾鸿沟不再追求"握紧灵魂"，而是遴荐了更怒放的配及格调，中枢原因在于智驾赛谈的商场窗口正在不断收窄，留给企业独自摸索、单点闭塞的期间已愈发紧要。

现在，新势力车企在智驾鸿沟已开导了向上的用户心智，传统车企若要对峙自研智驾，则要靠近进入大、周期长、迭代慢等风险。

在"期间不等东谈主"的压力下，车企也更倾向与熟悉的第三方智驾供应商配合，既能缩小研发风险与成本，又能加速研发程度，幸免被其他敌手霸占先机。

除此之外，智能驾驶过程多年的迭代和发展后，技巧阶梯已逐渐豁达，智驾行动汽车的一项"轨范化竖立"，逐渐展现出"高打低"、"快打慢"的行业特征，即高研发、妙手才、快节拍的进入和迭代，头部智驾供应商的商场份额将不断进步。

对车企而言，若不收拢面前窗口期与头部玩家绑定配合，后续不仅可能靠近技巧代差，更会错失借助头部资源快速补皆智驾短板、霸占商场心智的契机，抢先"下注"成为势必弃取。

智驾缩圈，走出灵魂论

曾几何时，上汽集团董事长一句"灵魂论"谈出了传统车企在智能化波浪中的深层顾虑，相干词，当现实的生活压力盖过对"灵魂"包摄的争议，车企们的弃取变得无比求实。

车企们"用脚投票"，智驾阵营也在悄然分化，在不研讨 L4 级别自动驾驶玩家的前提下，如今的智驾供应商主要分为三大阵营：

一是如华为、地平线般具备软硬件全栈才气的生态型巨头，它们的软硬一体化阶梯为车企提供了"全栈可控、快速落地"的技巧复旧，成为智能驾驶产业链中最具竞争力的两大供应商；

二是专注于感知、方案等核默算法的纯算法供应商，包括 Momenta、元帅启行、商汤绝影、博世、轻舟智航，卓驭科技等；

三是背靠主机厂，有车企本钱深度参与的"嫡派戎行"，比如祯祥扶植的沉科技、长城毫末智行、众人和地平线诞生的酷睿程等。

不外，诚然智驾玩流派量广漠，但跟着车企与智驾供应商的配合加深，在津润了头部玩家的同期，也让中小智驾企业的生活空间变得越来越狭小。

字据佐念念汽研数据，面前中国 NOA（导航辅助驾驶）商场中，Momenta 以 60% 的市占率稳居第一梯队，华为 HI 模式凭借条 30% 的份额紧随后来，其余企业的商场占比整个约为 10%。

当下的智驾商场也曾是"能人的游戏"，头部智驾供应商在数据、算力、算法迭代及场景笼罩等中枢维度的上风将愈发突显。

比如在一年前，车企们仍在强调"端到端"的高效考试与快速落地。但来到 2025 年，跟着 VLA（视觉 - 谈话 - 动作模子）观念‍的熟悉，"端到端"已被贴上了"旧故事"的标签。

比较起第一代"端到端"，VLA 大模子去掉了"中间方法"，将多个模子拉通酿成一个"大模子"。浮浅来分解的话，VLA 是一个"更类东谈主"的大模子，淌若将 VLM 譬如为"念念考者"，那么 VLA 即是一个"奉行者"，其在架构和才气上更靠近智驾才气的需求。

原则上来说，唯有 VLA 模子 充足大、数据充足多 ， AI 就能从零运行学会驾驶的一切细节和轨范 。但这也意味着 VLA 对 算力与数据的 需求将远超以往的智驾模子， 中小智驾供应商 "上车"的门槛 也将变得更高。

元帅启行 CEO 周光指出，一家智驾公司需委派 10 万辆级量产车，才具备搭建 VLA 架构的基本数据基础。

除了 VLA 阶梯，现在华为、Momenta 主推的宇宙模子（WA）则更具前瞻性，其中枢念念路是海量使用云霄模拟的数据来让大模子"分解"宇宙而学会驾驶，最终齐备范围化 L4 自动驾驶。

尽管宇宙模子阶梯短期内有时是最熟悉的买卖化旅途，但在自动驾驶安全性上具备表面上风。况兼，华为、Momenta 已与多数车企深度绑定，具备笼罩芯片、算法、整车适配的全栈技巧复旧才气，旗下充足的场景化数据也为宇宙模子的迭代与范围化利用筑牢了基础。

因此，在智驾行业"能人愈强"的竞争形态下，传统车企想补皆智驾这块短板，弃取实则未几。头部智驾企业的初创窗口期早已关闭，面前商场上具备收购价值的优质智驾标也越来越少。

这也讲明了为何比年来车企都热衷于以投资边幅进入智驾企业，唯有真金白银的股权进入，才是锁定"船票"最有劲的下注边幅。

智驾争夺战，进入"实战时期"

不外，车企在积极组建智驾定约的同期，车企本人也成为了至关紧要的新变量，它们不单是是技巧的使用者，更成为了技巧阶梯演进的深度参与者和主导者。

飞驰与一汽的收并购案例，亦然两种不同的计谋标的。

以飞驰为例，它的智驾配合名单上不仅有沉科技，还有 Momenta、华为、等，其跟 Momenta 蚁合研发的智能驾驶辅助系统，也将搭载于全新上市的国产纯电 CLA 车型上。

与此同期，飞驰在智能化方面还领有多数的自研遵循，包括自主研发的 MB.OS 车机系统、无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶系统等。

天然，智驾供应商也不会将配合局限于单一车企，比如沉科技的配合车企也包括祯祥，而祯祥又跟华为、地平线等智驾企业保持配合。

这恰是面前智驾行业的迢遥近况，不管是车企照旧智驾供应商，都在通过"多线布局"散播风险、整搭伙源，这种复杂交错的定约形态，不仅让行业生态更具韧性，也幸免了生态中"一家独大"的风险，为技巧迭代留出了更怒放的空间。

另外，一汽则通过收购卓驭科技，平直长远其中枢技巧资源和供应链，在全面加速智能化转型的同期，进一步保证了技巧的自主可控。

对于领有坚实国外商场基础的一汽而言，卓驭科技独有的"油电同智"阶梯，既能精确搪塞国外电车浸透率不高的商场近况，更能推动一汽燃油车型齐备智能化加速，为其为全球业务发伸开辟出新旅途。

不出丑出，车企跟智驾供应商之间的配合，早已不局限于浮浅的"拿来办法"，而是追求更深度协同的开导，既能保证外部技巧的各种性与改造性，又能在短处节点通过投资边幅，内化智驾的中枢才气，构建可控的技巧闭环生态。

不外，新的挑战也随之出生，当系数主流车企都通过收购或配合领有了智驾"外挂"时，这就意味着环球又再行站到了吞并皆跑线上。

届时，智能汽车的竞争终将追思履行，即整车的成本遵循、最终的用户体验，以及最为短处的数据迭代才气。

谁能将本钱换来的技巧，以协同念念维调动为用户可感知的安全与体验云开体育，谁才能实在在智能驾驶这场马拉松中不断向上，这既需本钱的派头，更需灵敏的沉淀。